Har du nemt ved at gennemskue prissætningen på landevejstransport, eller mangler du lidt inspiration?

Normalt er der en enkel prissætning på landevejstransport med få tillæg. De tillæg der kan forekomme kan f.eks. være olie, vejafgifter eller broer. Priserne bliver regnet ud med overgang i vægt, alternativt baseret på timer eller kilometerpris.

Prismodellen baseret på vægt er enkel at anvende, da man kan regne sit slutresultat ud.

Anvender man i stedet prismodellen baseret på time- eller kilometerpris, kan der opstå udfordringer. Disse udfordringer kan opstå, da der er en ukendt faktor ud over prisen – tiden og afstanden.

Det skal du være opmærksom på

Prismodellen baseret på time- og kilometerpris, vil altid søge at have så få ukendte størrelser som muligt, så derved vil den søge at få defineret tidsfaktoren og afstanden.

I dag findes der flere planlægningsværktøjer til at gøre dette mere simpelt, der kan beregne en tur i tid og afstand.
Der er dog nogle andre faktorer der skal tænkes ind i din aftale med din transportør:

1. Timepris; Skal prisen være den samme når man kører, som når man står stille ved læsning/aflæsning?
2. Kilometersats; Skal prisen indeholde alle omkostninger, eller deles op som beskrevet i punkt 3?
3. Kombineret time-/kilometersats; Her betales en fast timepris fra afgang til turen slutter, som udelukkende dækker chaufføromkostninger, kombineret med en kilometersats der dækker dieselomkostninger, samt øvrige omkostninger til vognen.
4. Skal alle kørte kilometer dækkes, eller kun til sidste aflæsningssted?
5. Skal der indføres en prismodel baseret på læsstørrelser?

Andre faktorer kan indgå i aftalegrundlaget, men vi anbefaler at mindske kompleksiteten, for ikke at vanskelliggøre opfølgningen.

Lad os hjælpe dig!

Vi står klar med råd og vejledning omkring prissætning af landevejstransport, for at sikre dig den billigste løsning.

Vi glæder os til at høre fra dig

Følg os på LinkedIn

https://www.linkedin.com/

Kontakt os her

Når man lægger fokus på at sænke sine transportomkostninger, er prisen oftest der man starter. Vi har dog erfaret at der er andre områder, der er fornuftige at gennemgå med sin transportør, hvis man ønsker at sænke sine transportomkostninger.

Besparelsespotentiale

Uanset hvilken transportform du anvender vil måden godset transporteres, håndteres og emballeres på, altid være de største påvirkningsparametre.

Vi har listet de områder der normalt giver størst udslag på de samlede omkostninger, foruden pris:

Disse eksempler bliver oftest glemt når man genforhandler aftaler, hvor der udelukkende fokuseres på pris.
Ved at fokusere på besparelsespotentiale i hele værdikæden, kan man støde på ting der umiddelbart øger transportomkostningerne, men mindsker de samlede omkostninger. Dette kan eksempelvis være natteleverancer, der oftest er dyrere end dagsleverancer, men da leveringen kommer hurtigere frem har du en mindre procestid og en forbedret service, der samlet set kan være billigere.

Derfor er det vigtigt at uanset hvilket besparelsespotentiale du vurderer, skal du både vurdere ”her og nu” effekten og den fremadrettede effekt.

Lad os hjælpe dig!

Vi står klar med råd og vejledning omkring besparelsespotentialer i aftalefornyelsen, for at sikre dig den billigste transport.

Vi glæder os til at høre fra dig

Følg os på LinkedIn

https://www.linkedin.com/

Kontakt os her

Hvad er fordelsberegning?

Fordelsberegning sikrer dig, at det ikke er dyrere for dig at sende små sendinger i forhold til store sendinger.

Normalt vil man kunne se et fald i ratestrukturen når sendingsstørrelser forøges – eksempelvis når raten ændres fra intervallet 500 kilo til 1000 kilo.

Normalt vil raten falde pr. 100 kilo, palle eller kubikmeter, afhængigt af hvad der er aftalt, og derfor kan en større sending være billigere at transportere end en mindre sending.

Eksempel

– Raten for sendinger på op til 1000 kilo er 100 DKK pr. 100 kilo – Prisen for 1000 kilo er derved 1000 DKK.

– Raten for sendinger på over 1000 kilo er 80 DKK pr. 100 kilo – Prisen for 1100 kilo er derved 880 DKK.

Ved indførelse af fordelsberegning i ovenstående eksempel, må en sendingspris i intervallet op til 1000 kilo der ikke overstige 880 DKK. Dette betyder at sendinger op til 800 kilo koster 800 DKK, mens sendinger på op til 900 og 1000 kilo maksimalt kan koste 880 DKK.

Fordelsberegning er normalt indarbejdet i luft- og sø afregning, men er ikke noget vejtransporten opererer med, med mindre det er aftalt.

Indførelse af fordelsberegning

Det er normalvis ikke vanskeligt for dig, at få implementeret fordelsberegning i dit aftalegrundlag med din transportør. Dog skal man være opmærksom på, at dette typisk skal forlanges i forhandlingsforløb og ikke alle transportører tilbyder dette. Derfor skal sammenligning af tilbud på tværs tage højde for dette.

Der er typisk en del besparelser at hente ved at benytte fordelsberegning – specielt hvis du har mange delpartier eller stykgods. I visse tilfælde kan indførelse af fordelsberegning på landevejstransport give besparelser på mellem 3 og 5 procent af de samlede omkostninger.

Lad os indgå aftalen med din transportør, så du får den rigtige løsning til den rigtige pris.

Skulle I have interesse i dette, da kontakt endelig Rudy Kjeldsen på telefonnummer +45 51 19 97 67.

Vi ser frem til at høre fra jer.



Følg os på LinkedIn

https://www.linkedin.com/

Kontakt os her

Omregningsfaktorerne kan være forskellige inden for primært landevejstransport.

Forskellen i omregningsfaktoren skyldes umiddelbart, at gennemsnitsvægten på stykgods normalt ligger meget lavt (8.000 – 12.000 kilo for et helt læs), og det er derfor nemmere at indberegne differencen i prisen.

Det er typisk de større virksomheder, der dækker alt landevejstransport inden for Europa, eller andre verdensdele, der benytter en alternativ omregningsfaktor. Dette skyldes at disse transportører anvender interne afregningsformer.

Eksempel

De fleste transportører anvender, ved grænseoverskridende transport inden for Europa, 333 kilo pr. kubikmeter som omregningsfaktor. Den samme omregningsfaktor kan for nogle selskaber være nede på 150 kilo, hvilket altså er mere end en halvering.

Forskellen i omregningsfaktoren gør ikke den store forskel ved høj vægtfylde, men de fleste transportkøbende virksomheder har et vægt/volumen forhold der ligger tættere på de 150 kilo end de 333 kilo. Det vil derfor være mere attraktivt for jer at opnå den lave omregningsfaktor, da den sjældnere ”kommer i spil”.

Derved vil usikkerheden i ens kalkulationsgrundlag, ved beregning af fragt, være minimal.

Det skal du være opmærksom på

Når du skal vælge din transportleverandør, bør du inddrage omregningsfaktoren som en del af den samlede benchmarking.

Dette medfører visse udfordringer, da basispriserne ved en lavere omregningsfaktor generelt er højere, end de priser man får fra transportører med en traditionel omregningsfaktor.

Du bør derved bearbejde datagrundlaget for benchmarking en ekstra gang, men så er slutresultatet til gengæld ofte lavere end forventet.

Lad os klare benchmarkingen af transportørerne, så du får den billigste løsning for dig.

Skulle I have interesse i dette, da kontakt endelig Rudy Kjeldsen på telefonnummer +45 51 19 97 67.

Vi ser frem til at høre fra jer.

Følg os på LinkedIn

https://www.linkedin.com/

Kontakt os her

Ved indgåelse af kontrakter mellem kunde og transportleverandør, er det vigtigt at gøre sig klart, hvad formålet med kontrakten/aftalen er.

En aftale er på den ene side at sikre sig, at man er enige om betingelserne for en aftale, men også at man gensidigt kan give hinanden håndslag på et samarbejde, som strækker sig over en aftalt periode. Dog skal aftalen være fordelagtig for begge parter.

Da vi har oplevet en stigende tendens til at virksomheder låser sig mere end nødvendigt igennem de udarbejdede aftalegrundlag, har vi valgt at sætte fokus på kontrakter med eksklusivitet, som ikke nødvendigvis sikrer den gensidige fordel.

Konsekvenser

Ved indgåelse af en aftale med eksklusivitet vil det primært være transportudbyder, som sikrer sig imod, at man som kunde ikke kan gøre brug af anden transportør til at udføre en lignende opgave.

Transportører vil samtidig sjældent forpligte sig til ikke at kunne udføre en lignende opgave for en konkurrent til transportkøber, da man derved vil begrænse sig, med mindre der er tale om en meget omfattende og dedikeret løsning, som kræver dette.

Konsekvenserne ved indgåelse af en kontrakt med eksklusivitet kan i visse situationer være, at forhold som nødvendiggør ændringer ikke kan gennemføres i aftaleperioden, da man er låst af aftalen. Dette medfører naturligvis at begge parter potentielt får et forringet aftaleforløb, når aftalen evalueres efter udløb.

Er det imidlertid nødvendigt med eksklusivitet, anbefales det derfor at man indfører en gensidig opsigelsesfrist, som man kan gøre brug af, hvis dette er nødvendigt, så aftalegrundlaget kan redefineres.

Det skal du være opmærksom på

Som udgangspunkt skal en kontrakt sikre, at to parter har aftalegrundlaget i orden, så alle aftalte forhold er korrekt nedfældet.

Vi vil altid anbefale, at man laver en længerevarende aftale for at tilsikre gensidig villighed til at udvikle et godt samarbejde. Dog skal man ved en eventuel eksklusivitet overveje, hvilke parametre der kan udløse en eventuel ophævelse af kontrakten og en tilsvarende kortere opsigelse.

Da en kontrakt har til formål at ridse aftalegrundlaget op imellem to virksomheder, anbefaler vi samtidigt, at man udarbejder en arbejdsmanual (SOP), som dokumenterer det forventede daglige samarbejde. Dette dokument er ’levende’, og kan opdateres ved behov.

Lad os sikre dine transportaftaler

Vi tilbyder råd og vejledning i forbindelse med aftaleindgåelse og rammeaftaler mellem transportkøbende virksomhed og transportører, og vi står klar til at sikre dig den bedste transportaftale.

Vi ser frem til at høre fra dig.

Følg os på LinkedIn

https://www.linkedin.com/

Kontakt os her

Når du som virksomhed indgår en aftale med din transportør, kan der ske ændringer undervejs. Ændringerne er ofte i form af tillæg, på f.eks. vejskat, trængselsafgifter eller mangel på kapacitet.

Når tillæggene er indført, modtager du typisk en e-mail eller et brev fra din transportør, og det er her at din rolle er vigtig, som transportkøbende virksomhed.

Som transportkøbende virksomhed, skal man nøje vurdere, om det givne tillæg er relevant, ved at relatere det til sit eget behov. Det kan f.eks. være at der et tillæg på vejskatten i Belgien, men at du kun transporterer til områder af Frankrig, hvor dette tillæg ikke er relevant for dig.

Det er vigtigt, at du forholder dig kritisk til de givne tillæg, så du ikke kommer til at betale for noget du ikke bruger – tillæggene skal være relevante i forhold til din transport.

Hos Dansk Transportoptimering tilbyder vi vores rådgivning og ekspertise, så du ikke selv skal tage stilling til disse tillæg. Vi kan hjælpe med at vurdere tillæggets størrelse og relevans.

Sådan arbejder Dansk Transportoptimering

Det vi kan hjælpe vores kunder med er at:

• Sikre at de valgte transportører overholder jeres rammeaftaler
• Forbedre afregningsstrukturen

Vi har en lang række kompetencer, som vi bringer i spil alt efter projektet:

• Konceptudvikling
• Forbedringsprojekter
• Procesoptimeringer
• Transportudbud og efterfølgende transportaftaler
• Lager og logistikløsninger
• Ledelsessparring
• Interim management

Vi ser frem til at høre fra dig.

Følg os på LinkedIn

https://www.linkedin.com/

Kontakt os her

Søfragt er en af de mest volatile fragtformer når det kommer til udsving i raten. Den kan svinge fra uge til uge, og det kan være svært at vurdere om raterne bliver justeret i henhold til tilbud, betingelser og markedet generelt.

Vi kan kontrollere at jeres rater er i orden for jer, så I ikke betaler for meget for jeres søfragt.

Vi kan hjælpe jer med at tilsikre, at raterne ikke kun bliver justeret i henhold til aftale men også, at jeres rater er markedsrelevante. Vi arbejder udelukkende databaseret og vurderer ved hjælp af input fra +700 kunder, hvad raten i øjeblikket er og hvad jeres burde være. Vi tager herefter kontakt til jeres transportører og sikrer, at raterne bliver justeret til det rigtige niveau.

Skulle I have interesse i dette, da kontakt endelig Rudy Kjeldsen på telefonnummer +45 51 19 97 67.

Vi ser frem til at høre fra jer.

Følg os på LinkedIn

https://www.linkedin.com/

Kontakt os her

Fragtomkostninger

De fleste transportkøbende virksomheder, kender til tendensen indenfor modtagelse af en fragtfaktura – Man betaler den bare, uden at tjekke den for eventuelle fejl.

Omkring 1-3% af de årlige fragtomkostninger for transportkøbende virksomheder udgøres af fejl på fragtfakturaerne.

Hos Dansk Transportoptimering kan vi tilbyde fakturakontrol, hvor vi gennemser jeres fakturaer for fejl. Vi gennemser jeres statistik for den foregående måned. Herefter er det eneste i skal gøre, er at sikre jer at fragten har fundet sted, og herefter betale fakturaen.

Indenfor fragtverdenen får man som kunde ofte besked om nye tillæg, som man oftest godkender uden at sætte sig ind i, om det er nogle tillæg der rent faktisk er nødvendige. Dansk Transportoptimering kan tjekke jeres fragt tillæg, og sikrer at tillæggene er nødvendige for jer, og i den rigtige størrelse.

Sådan arbejder Dansk Transportoptimering

Det vi kan hjælpe vores kunder med er at:

• Sikre at de valgte transportører overholder jeres rammeaftaler
• Forbedre afregningsstrukturen

Vi har en lang række kompetencer, som vi bringer i spil alt efter projektet:

• Konceptudvikling
• Forbedringsprojekter
• Procesoptimeringer
• Transportudbud og efterfølgende transportaftaler
• Lager og logistikløsninger
• Ledelsessparring
• Interim management

Følg os på LinkedIn

https://www.linkedin.com/

Kontakt os her

For de fleste transportkøbende virksomheder, er transportomkostninger en bekymring og en belastning.
Dansk Transportoptimering er specialister i transport- og procesoptimering, og rådgiver transportkøbende virksomheder i at optimere og effektivisere transport, distribution og logistik, ved at undersøge det givende transportudbud.

Der er ofte mange besparelser at hente ved optimering af transportprocessen.
Dansk Transportoptimering har hjulpet kunder med et samlet transportindkøb på over fem milliarder kroner, og har realiseret samlede besparelser på mere end 20 procent.

Dansk Transportoptimerings styrke er at vi kender branchen og at vi fokuserer på helheden.
Vi går alle transportprocesser igennem, så vi finder de steder, hvor der er effektiviseringer at hente hos vores kunder. Vi vil sikre værdi i alle led fra leverandør, til lager og produktion, og til den endelige slutkunde. Vi effektiviserer hele værdikæden. 

Vores fokusområder er

Ekstern logistik

• Transport
• Lager
• Simuleringer og beregninger

Intern logistik

• Procesoptimering
• Udvikling af optimeringsværktøjer
• Transportstrategi

Vi hjælper vores kunder igennem fire faser

Foranalyse

Vi vurderer det samlede besparelsespotentiale, baseret på vores kunders nuværende situation og ønskerne for fremtiden.

Når vi har fundet ud af, at vi kan løse kundens udfordringer ved hjælp af en transportoptimeringsproces, udarbejder vi en detaljeret projektbeskrivelse med:

• Projektets mål
• Delaktiviteter
• Intern og ekstern ressourceforbrug
• Maksimal pris for projektet
• Milestones i projektet
• Tidsplan
• Eventuelle kritiske faktorer

Analyse og koncept

Her indsamler vi yderligere data og har typisk en interviewrunde i denne fase, for at få det størst mulige indblik i vores kunders transportflow. Herefter kan vi sætte fingeren på de processer, hvor der vil være flest besparelser at hente.

Vi ser både på interne og eksterne processer, og denne fase vil typisk munde ud i en ny transportstrategi og en række logistiske forbedringer formet som et beslutningsoplæg.

Transportudbud

Når vi har fastlagt den nye transportstrategi I samarbejde med kunden, går vi i gang med at udarbejde udbudsmateriale, som er baseret på det givende transportudbud. Når vi sammen har fastlaft materialet, tager vi I denne fase kontakt til transportører for at benchmarke og forhandle, så vi er sikre på at kunden får den bedste optimering inden for det bedste transportudbud. Når vi sammen har fundet den bedste løsning underskriver vi de nye rammeaftaler med kundens nye transportører, der er tilgængelige i det givende transportudbud.

Implementering

Nu er den nye strategi og de nye aftaler klar til implementering, og vi er hele tiden med kunden i implementeringsfasen.

Vi har fokus på nøgletal og aftaler, så projektet kommer godt fra start.

Efter implementering slutter vi af med en evalueringsrapport, hvor vi gør status over:

• Projektforløbet
• Opnåede resultater af effektiviseringen
• De samlede projektomkostninger
• Fremtidige indsatsområder og forslag til en handleplan

Følg os på LinkedIn

https://www.linkedin.com/