Dansk
Reducer omkostningerne på din landtransport
De fleste indgåede transportaftaler er typisk et, to eller treårige. Tendensen i denne periode er, at begge parter forholder sig passivt, og ikke bekymrer sig om forbedringstiltag. Dette kan betyde at aftalerne ikke forbliver på markedsniveau, og vi vil derfor belyse nogle indsatsområder, så der kan opnås længerevarende aktive transportaftaler på landtransportsiden.
Forbedringsområder
Disse områder vil ved landtransport typisk medføre større effekter i aftaleperioden:
Læsse-/lossetider Størst mulige effekt på de samlede omkostninger
Udlastningsgrad Ekstra volumen = ”gratis transport”
Frekvenser Primært for stykgods sendinger
Planlægning/forecast Bedre planlægning = bedre driftsudnyttelse
Natdistribution/-transport Grundet de store udfordringer med infrastruktur
Benyttelse af fix-terminer Et omkostningsområde, som de fleste indfører a.h.t. kundekrav
Manuelle / IT løsninger Jo færre hænder, desto lavere omkostninger
Åbent/lukket system Vil et dedikeret system kunne betale sig grundet stor volumen?
Disse parametre virker indlysende, men bliver alligevel ikke arbejdet med. Dette er en skam, da det for begge parter kan medføre væsentlige besparelser, og vi anbefaler derfor at disse parametre indgår i aftalegrundlaget.
Kontakt os på telefon 7594 4774
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
Vil du sænke dine omkostninger på søfragt?
Vi har samlet 6 områder hvor vi har erfaret, at de samlede søfragtsomkostninger kan reduceres.
Læsse-/lossetider
Besparelsespotentialet opnås ved at præcisere tiderne i forhold til det faktiske behov. Eksempelvis kan det være dyrt at aftale 2 timer for at have en buffer, hvis man oplever at 1 time typisk er tilstrækkelig. Her kan du i stedet kombinere det med slottider.
Udlastningsgrad
Det kan give besparelser at afstemme den optimale volumen i forhold til læsse-/lossetid. Kan det måske være bedre at læsse på paller, slipsheets eller noget andet, set ud fra en total økonomisk betragtning?
Dokumenter
Ved transport udarbejdes eksempelvis udførsel/fortoldning, B/L, oprindelsescertifikat osv. Hertil gælder det om at reducere antallet af manuelle rutiner. Dernæst skal volumen tjekkes, da den kan være så stor, at man har flere containere på samme skib. Her kan dokumenterne udarbejdes samlet per B/L, dvs. omkostning per B/L frem for omkostning per container.
Transittider
Transittiderne varierer ofte meget fra rederi til rederi, og kan variere flere dage på den samme transportkorridor.
Detention/demurrage
Det er ofte muligt at forhandle fri detention/demurrage med transportøren for en periode, som skaber fleksibilitet i forhold til aftræk. Det giver en planlægningsbuffer, som for mange medfører en økonomisk fordel.
Hvis man som virksomhed kan reducere antallet af bufferdage i den samlede transportkæde, og samtidig har en rentebinding på flere millioner, så er der mange penge at spare.
Aftalestruktur
Man skal sikre sig, at ens aftaler reflekterer det marked, som man opererer på. Her tænkes specielt på hvilke tradelanes, som man opererer på og stabiliteten i raterne. Hertil skal overvejes om man kan bruge en indeksmodel og om dette er det rette i forhold til ens eget behov.
Hos DTO har vi flere kunder, hvor vi kontroller både udviklingen i raterne såvel som står for den løbende optimering, hvorved man som virksomhed sikrer sig konstant at være på et markedsrelevant niveau.
Kontakt os på telefon: 7594 4774
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
Er dine transportomkostninger for høje?
En måde hvorpå du kan skabe besparelser i din virksomhed, er ved at se nærmere på dine transportomkostninger. Især faktureringsfejl kan medbringe besparelser, da typisk 1-3% af de årlige fragtomkostninger udgøres af fejl på fakturaerne.
En grundig kontrol af dine fakturaer, kan give dig en årlig besparelse på op til 3% af de samlede fragtomkostninger
At gennemtjekke alle fragtfakturaer for fejl er en omfattende opgave. Hos Dansk Transportoptimering kan vi tjekke jeres fakturaer for fejl, ved at gennemse jeres statistik for den foregående måned. Herudover tjekker vi også jeres fragttillæg, og vurderer om disse er nødvendige til jeres behov.
Sådan arbejder Dansk Transportoptimering
Det vi kan hjælpe vores kunder med er at:
- Sikre at de valgte transportører overholder jeres rammeaftaler
- Forbedre afregningsstrukturen
Vi har en lang række kompetencer, som vi bringer i spil alt efter projektet:
- Konceptudvikling
- Forbedringsprojekter
- Procesoptimeringer
- Transportudbud og efterfølgende transportaftaler
- Lager og logistikløsninger
- Ledelsessparring
- Interim management
Du kan læse mere om fakturakontrol her.
Kontakt os på telefon: 7594 4774
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
Told- og afgiftsfritagelse for importerede råvarer, til fremstilling af eksportvarer
Mange virksomheder inden for EU anvender importerede rå og halvfabrikata, til produktion af deres eksportvarer. Det er vigtigt at give disse virksomheder de samme vilkår som virksomhederne uden for EU der fremstiller tilsvarende varer, for at disse virksomheder stilles på lige fod konkurrencemæssigt.
Procedure ved told- og afgiftsfritagelse
Told- og afgiftsfritagelsen hedder aktiv forædling, og denne finder kun anvendelse hvis virksomheden har til hensigt at udføre eller genudføre hovedforædlingsprodukterne.
Det er herudover også en betingelse fra told- og skatteforvaltningen, at de skal have udstedt bevilling før eller senest i forbindelse med den første indførsel, af varer til forædling.
Denne bevilling kan kun udstedes til/hvis:
- Personer der er etableret i EU
- Importerede varer kan identificeres i forædlingsprodukterne
- Det er muligt at kontrollere varerne for, om de fastsatte betingelser er opfyldt
- Aktiv forædling kan bidrage til at sikre de bedste vilkår for udførelsen af forædlingsprodukterne, uden at have en negativ indflydelse på EU producenternes interesser
Det skal du være opmærksom på
Fordelen ved et toldoplag er, at du kan lægge dine importerede varer fra lande uden for EU på lager, uden at skulle afregne told, moms og afgifter. Betalingen af told, moms og afgifter bliver udskudt til det tidspunkt hvor varerne anvendes eller sælges, da du kan vente med at ind fortolde varerne til de bliver fraført lageret.
For at du kan anvende toldoplag skal du stille sikkerhed for betaling af told, moms og afgifter. Herudover skal der føres et lagerregnskab der kan dokumentere hvad der er sket med varerne, hvordan de er blevet behandlet osv.
Kontakt os på telefon: 7594 4774
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
Hvor ligger afsenders ansvar?
Er du klar over hvor det objektive ansvar ligger i forbindelse med transport med lastbil? I værste tilfælde kan afsender få bøder og tilsigelse med straffe til følge – så det er vigtigt at man som virksomhed agerer ansvarligt.
Hvordan er reglerne?
Som afsender af en vare er man ansvarlig for at sikre korrekt lastning, surring samt de eventuelle specialdokumenter der følger transporten (f.eks. ADR). Hvis dette er gjort er du i princippet fri af ansvar i det videre transportforløb.
Det er altså afsenders ansvar at vognene ikke læsses skævt, ligesom korrekt surring med enten spændebånd eller kæder er udført korrekt. Ved korrekt surring skal du eksempelvis sikre at læssefladen er korrekt udnyttet, at materialet ikke er slidt, og at det anvendte antal bånd/kæder er tilstrækkeligt. I Tyskland kræves der også skridemåtter for visse produkter.
Udfordringen bliver herefter at kunne dokumentere, at godset har været sikret korrekt ved afsendelse.
Dette gøres bedst ved enten at fotografere den færdiglæssede vogn før afsendelse, eller at notere på fragtdokumenterne at godset har været sikret korrekt eller ved at udarbejde en chaufførfolder, der udleveres ved læsning og følger fragtdokumenterne. På den måde har du som afsender vist et ansvar, hvilket oftest er nok.
Kontakt os på telefon: 7594 4774
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
Er du bevidst om kvaliteten på din transport?
Oplever du at din kvalitetsmåling ikke bruges aktivt i virksomheden? Vi har samlet nogle gode råd til hvordan du forholder dig til KPI rapportering – herunder hvordan den skaber værdi.
Hvordan skal jeg gribe KPI rapportering an?
Den nemmeste måde at anvende KPI rapportering er ved udelukkende at måle på afvigelser. Dette resulterer dog ofte i, at kun en meget lille del af de faktiske afvigelser rapporteres.
I stedet kan du bede dine transportører sende en KPI rapport på alle registrerede sendinger. Her opnår du en fordel, da rapporten hos transportøren typisk kan sendes og genereres meget nemt. Det er dog sværere at måle om kundens faktiske behov bliver dækket ved denne løsning.
Vi vil derfor anbefale en anden metode – nemlig at du selv definerer, hvilke parametre du ønsker at måle kvaliteten på, samt udarbejder forudsætninger, definitioner og regler for målingen.
Uanset hvilken metode du anvender, er det afgørende at forventningerne til måling er afstemt. Som minimum skal leveringskvaliteten på leveranceniveau måles som forskellen mellem den oplyste aftalte transittid i forhold til den faktiske transittid, baseret på den oplyste aftalte frekvens.
For en god og konstruktiv dialog imellem partnerne, bør der udvides med eksempelvis statuskoder der viser årsagen til afvigelsen, med henblik på at kunne udrette fejlene.
Fordele ved elektroniske KPI målinger
KPI rapportering er især velegnet til kurerudbyderne, da de typisk er stærke i standardrapporter. Luftfragt- og søfragtsudbyderne er derimod gode til de lidt mere kundetilpassede løsninger, og bilfragt udbyderne er typisk præget af et mere fragmenteret udbud af muligheder.
Hvis KPI rapporteringen bruges rigtigt er det et enestående værktøj, der kan bidrage positivt til den samlede værdikæde, og skabe de bedste forudsætninger for et fakta- og kvalitetsorienteret redskab til at diskutere kvalitet internt i virksomheden, og med sine transportører samt kunder.
KPI rapportering kan understøtte og sammensættes med den økonomiske værdi af afvigelser.
Kontakt os på tlf.: 7594 4774
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
Har du styr på lastvognshøjder på de forskellige transporttyper?
Det kan være svært at gennemskue hvor stor lasthøjde man har på de enkelte transporttyper – linebaul vogne og distributionsvogne, og det kan også være forskelligt afhængigt af det pågældende land. Vi har derfor samlet en oversigt over optimal udnyttelse af vognlad.
Der er stor forskel på linebaul vogne (transporterer over større afstand) og distributionsvogne (transporterer lokalt).
En normal lasthøjde er i dag mellem 110 og 120 cm., for at passe til ramper/porte, og det giver en ladhøjde på op til 290 cm. i Danmark og det meste af Europa.
Ladhøjde og lasthøjde er dog ikke det samme, da der typisk går 10 cm. til opbygning – dvs. en potentiel lasthøjde på 270-280 cm.
Lasthøjden ved linehaul transport kan variere hvis der anvendes nedbyggede lastvogne, eller sættevogne med lav skammel, hvor lasthøjden kan øges til 300-310 cm.
Distributionsvogne har typisk en lasthøjde på mellem 220 og 240 cm. i Danmark og Norden, men den variere på øvrige nærmarkeder, typisk mellem 220 og 220 cm.
Ved en fuld vognbredde på 245 cm. vil udnyttelsen af hver meter vognlad være:
Lastehøjde på 240 cm. 5,9 kubikmeter
Lastehøjde på 250 cm. 6,1 kubikmeter
Lastehøjde på 260 cm. 6,4 kubikmeter
Lastehøjde på 270 cm. 6,6 kubikmeter
Det giver altså en forøgelse på ca. en kvart kubikmeter når højden øges med 10 cm., der svarer til ca. 3,4 kubikmeter for et helt læs.
Denne faktor er væsentlig ved linehaul transport, men ikke ved distributionsvogne da de ikke har samme krav til udnyttelsesfaktoren.
Distributionsvogne har dog højden som en begrænsende faktor, og du bør ved aftalens indgåelse sikre dig, at vognene har den nødvendige højde for at kunne transportere godset.
Et godt råd
Når du indgår en transportaftale bør du sikre dig at de rigtige lasthøjder bliver anvendt, så de ikke bliver en omkostning du ikke havde forventet.
Kontakt os på tlf. 7594 4774
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
Få den bedste start på en ny transportaftale
Er du også i en situation, hvor du lige har indgået en ny transportaftale, men måske ikke helt har fået det ønskede / forventede ud af det? Det kan være i form af den rigtige service, den ønskede økonomi eller helt andre parametre, som man havde ønsket efter indgået aftale.
Efter gennemførelsen af et transportudbud, kan man være tilbøjelig til at være for ivrig efter at komme i gang. Derfor går man direkte ind i et nyt samarbejde fremfor at sikre sig at alle detaljer er afklaret.
Der er tre vigtige punkter som er grundlæggende for den gode implementering, men som man er tilbøjelig til at glemme. Det er vigtigt at man udarbejder en tids-/aktivitetsplan for implementeringen af de nye aftaler. Alle aktiviteter skal være klart defineret og planlagt, så det bliver gjort klart hvem der er ansvarlig for den enkelte delaktivitet, og hvornår den skal være færdig.
Herudover er det vigtigt at der foreligger en klar beskrivelse af krav og betingelser – både til leverandøren og til en selv.
Sidst men ikke mindst er det vigtigt at sikre sig, at de underskrevne rammeaftaler klart beskriver de krav og betingelser, ens samarbejde bygger på.
Et godt råd
Tiden man sparer ved at gå direkte i gang med samarbejdet, fremfor at sikre sig en solid implementering, er sjældent umagen værd. Man risikerer nemlig at få et problemfyldt samarbejde, der især i opstartsfasen kan være kaotisk. Det er derfor vores anbefaling at man tager sig tiden til at udarbejde en tids-/aktivitetsplan, betingelser og rammeaftaler.
En rammeaftale bliver typisk ikke brugt i det daglige, men det går en afbejdsmanual (SOP). Derfor er nøglet til et godt samarbejde, at man i fællesskab med sin transportør får udarbejdet en SOP.
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
Stor forskel mellem transportudbyderes olietillæg
De transportkøbende virksomheder har på indgående transportaftaler tilknyttet en oliereguleringsfaktor – både nationalt og internationalt. Reguleringerne er dog meget varierende mellem udbyderne, og ligger fra en indkalkuleret del af prisen, på op til 32-35% af basisprisen.
De forskellige omkostningsparametre ved transportaftaler, kapacitetsomkostninger, løn og olie, varierer på markedsniveau og transportform.
Ved korte og tidskrævende distancer vil olieandelen være mindre i forhold til løndelen, hvorimod olien vil udgøre en større andel ved transport over længere distancer. Ved stykgodsforsendelser der håndteres via terminal, vil omkostningerne til olie være lavere, og omkostningerne til løn være højere.
På de fleste transportopgaver vil olieandelen ligge på mellem 18-25% af de samlede omkostninger, med mulighed for udsving.
Årsagerne til udsving i olietillægget hos transportudbyderne er flere.
Aftalens starttidspunkt kan være en af årsagerne, da en ældre opstartsdato medfører et højere olietillæg. Ligeledes har transportformen en indflydelse, da der ved nærtransport vil være et lavere tillæg end ved fjerntransport.
Et godt råd
Ved et højt olietillæg bør aftalen revurderes, idet reguleringen foretages på de samlede omkostninger, som i forvejen indeholder en olieandel. Olietillægget bør som udgangspunkt altid være variabelt, men sørg for at sikre jer, at modellen er gennemsigtig og kan kontrolleres både af transportsælger såvel som transportkøber.
Du kan læse mere om olietillæg her.
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
Prissætning af landevejstransport
Har du nemt ved at gennemskue prissætningen på landevejstransport, eller mangler du lidt inspiration?
Normalt er der en enkel prissætning på landevejstransport med få tillæg. De tillæg der kan forekomme kan f.eks. være olie, vejafgifter eller broer. Priserne bliver regnet ud med overgang i vægt, alternativt baseret på timer eller kilometerpris.
Prismodellen baseret på vægt er enkel at anvende, da man kan regne sit slutresultat ud.
Anvender man i stedet prismodellen baseret på time- eller kilometerpris, kan der opstå udfordringer. Disse udfordringer kan opstå, da der er en ukendt faktor ud over prisen – tiden og afstanden.
Det skal du være opmærksom på
Prismodellen baseret på time- og kilometerpris, vil altid søge at have så få ukendte størrelser som muligt, så derved vil den søge at få defineret tidsfaktoren og afstanden.
I dag findes der flere planlægningsværktøjer til at gøre dette mere simpelt, der kan beregne en tur i tid og afstand.
Der er dog nogle andre faktorer der skal tænkes ind i din aftale med din transportør:
- Timepris; Skal prisen være den samme når man kører, som når man står stille ved læsning/aflæsning?
- Kilometersats; Skal prisen indeholde alle omkostninger, eller deles op som beskrevet i punkt 3?
- Kombineret time-/kilometersats; Her betales en fast timepris fra afgang til turen slutter, som udelukkende dækker chaufføromkostninger, kombineret med en kilometersats der dækker dieselomkostninger, samt øvrige omkostninger til vognen.
- Skal alle kørte kilometer dækkes, eller kun til sidste aflæsningssted?
- Skal der indføres en prismodel baseret på læsstørrelser?
Andre faktorer kan indgå i aftalegrundlaget, men vi anbefaler at mindske kompleksiteten, for ikke at vanskelliggøre opfølgningen.
Lad os hjælpe dig!
Vi står klar med råd og vejledning omkring prissætning af landevejstransport, for at sikre dig den billigste løsning.
Vi glæder os til at høre fra dig
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
