Variation in the conversion factor
The conversion factors can vary, primarily within road transport.
The variation in the conversion factor is apparently because the average weight in groupage normally lies quite low ( 8000-12000 kilos per full load), and it is therefore easier to calculate into the price.
It is typically the larger companies, who covers all road transport within Europe, or other parts of the world, who make use of an alternative conversion factor. This is due to these companies use of internal settlement forms.
Example
By border crossing transport within Europe, most conveyors apply 333 kilos per cubicmetre as conversion factor. The same conversion factor can for some companies be as low as 150 kilo, which is more than half.
The difference in the conversion factor does not make much of a difference at high density, but most transport purchasing companies have a weight/volume ratio that lies closer to 150 kilos than to the 333 kilos. Therefore it is more attractive for you to obtain the low conversion factor as it rarely comes into use.
Hereby the uncertainty in your calculation base by freight calculation will be minimal.
You need to be aware
When choosing your forwarding transport provider you should include the conversion factor as a part of the overall benchmarking.
This leads to some challenges as the basis prices at a lower conversion factor generally are higher, than the prices you get from forwarding transport providers using a traditional conversion factor.
Therefore you should process the data for benchmarking one extra time, but then the end result is however often lower than expected.
Let us handle the benchmarking of the transport providers, so you obtain the cheapest solution.
In case you are interested, please contact Rudy Kjeldsen on phone no. +45 51 19 97 67.
We are looking forward to receive your call.
Follow us on LinkedIn
Contact us here
- Published in Blog
Contracting
When entering into contracts between customer and transport provider it is important to note what the purpose is with the agreement or contract.
An agreement is, to make sure that you are in agreement of the conditions for an agreement, but also that you give a handshake on a cooperation, that stretches over an agreed period. However, the agreement must be beneficial for both parties.
As we experience a rising tendency, that companies lock themselves more than necessary through the signed contracts, we therefore choose to put focus on contracts with exclusivity, which not necessarily ensures a mutual benefit.
Consequenses
By concluding an agreement with exclusivity, it is primarily the transport provider who secures his company against a customer contracting with another provider to do a similar transport.
At the same time a transport provider will rarely commit to not contracting with a competitior to the transport purchasing company, as the provider would limit the business options, unless a very comprehensive and dedicated solution is required.
The consequences when contracting with exclusivity can in certain situations cause that changes is impossible during the contracting periode, as you are locked by the contract. This causes both parties to attain a less desireable evaluation once the contract ends.
If it is absolutely necessary with exclusivity, it is recommended that you agree on a mutual termination clause which can be exercised if necessary, to redefine the agreement.
Being aware
Basically a contract should ensure, that two parties are on commen ground, and the agreed contents are correctly stated.
We always recommend that you enter a long lasting agreement to secure mutual desire to develop a good partnership. However one should by eventual exclusivity consider which parameters could terminate the contract and a earlier termination.
As a contract has the purpose to outline the agreed terms between two companies, we recommend that you prepare a manual ( SOP ) which documents the expected daily cooperation. This document is changeable and is updated when needed.
Let us secure your transport agreements.
We offer advice and guidance in entering contracts and frame agreements between transport purchasing company and the transport provider, and we are ready to ensure, you get the optimal transport agreement.
We are looking forward to receive your call.
Follow us on LinkedIn
Contact us here
- Published in Blog
Are your allowances appropriate for your company?
When your company enters an agreement with your transport provider, you will experience changes during the contract period. These changes are often due to changes in i.e. road tax, congestion charges or lack of capacity.
Once the allowances are applied, you will often receive an email or a letter from your transport provider, and now your role as a transport purchasing company is important.
As a transport purchasing company, you should carefully evaluate whether these allowances are relevant, by relating to your own needs. I.e. allowance on road tax in Belgium could arise, but you only transport to certain parts in France, where this allowance will be irrelevant to you.
It is important that you critically relate to these allowances, so you don´t pay for unnecessary allowances that you don’t need.
At Dansk Transportoptimering we offer our expertise and advise, so you don´t have to consider the changing allowances. We can assist you in evaluating the size and relevance of the allowances.
How Dansk Transportoptimering work
We can provide our customers with following:
- Ensuring that the selected carriers meet your framework agreements
- Improving the billing structure
We hold a long list of competences, which we use depending on the project:
- Concept development
- Improvement projects
- Process optimizations
- Transport provision and the following transport agreements
- Storage and logistic solutions
- Management consulting
- Interim management
Vi look forward to receive your call.
Follow us on LinkedIn
Contact us here
- Published in Blog
Prissætning af landevejstransport
Har du nemt ved at gennemskue prissætningen på landevejstransport, eller mangler du lidt inspiration?
Normalt er der en enkel prissætning på landevejstransport med få tillæg. De tillæg der kan forekomme kan f.eks. være olie, vejafgifter eller broer. Priserne bliver regnet ud med overgang i vægt, alternativt baseret på timer eller kilometerpris.
Prismodellen baseret på vægt er enkel at anvende, da man kan regne sit slutresultat ud.
Anvender man i stedet prismodellen baseret på time- eller kilometerpris, kan der opstå udfordringer. Disse udfordringer kan opstå, da der er en ukendt faktor ud over prisen – tiden og afstanden.
Det skal du være opmærksom på
Prismodellen baseret på time- og kilometerpris, vil altid søge at have så få ukendte størrelser som muligt, så derved vil den søge at få defineret tidsfaktoren og afstanden.
I dag findes der flere planlægningsværktøjer til at gøre dette mere simpelt, der kan beregne en tur i tid og afstand.
Der er dog nogle andre faktorer der skal tænkes ind i din aftale med din transportør:
- Timepris; Skal prisen være den samme når man kører, som når man står stille ved læsning/aflæsning?
- Kilometersats; Skal prisen indeholde alle omkostninger, eller deles op som beskrevet i punkt 3?
- Kombineret time-/kilometersats; Her betales en fast timepris fra afgang til turen slutter, som udelukkende dækker chaufføromkostninger, kombineret med en kilometersats der dækker dieselomkostninger, samt øvrige omkostninger til vognen.
- Skal alle kørte kilometer dækkes, eller kun til sidste aflæsningssted?
- Skal der indføres en prismodel baseret på læsstørrelser?
Andre faktorer kan indgå i aftalegrundlaget, men vi anbefaler at mindske kompleksiteten, for ikke at vanskelliggøre opfølgningen.
Lad os hjælpe dig!
Vi står klar med råd og vejledning omkring prissætning af landevejstransport, for at sikre dig den billigste løsning.
Vi glæder os til at høre fra dig
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
Vil du spare penge på transportomkostninger?
Når man lægger fokus på at sænke sine transportomkostninger, er prisen oftest der man starter. Vi har dog erfaret at der er andre områder, der er fornuftige at gennemgå med sin transportør, hvis man ønsker at sænke sine transportomkostninger.
Besparelsespotentiale
Uanset hvilken transportform du anvender vil måden godset transporteres, håndteres og emballeres på, altid være de største påvirkningsparametre.
Vi har listet de områder der normalt giver størst udslag på de samlede omkostninger, foruden pris:
| Booking af transport; | Timing, metode og frekvens |
| Anvendelsesfrekvens; | Dagligt eller ugentligt? |
| Læssetid på dagen; | Kan man påvirke tidspunktet i forhold til transportørens ruter? |
| Transportmateriel; | Hvilke typer skaber størst værdi? (f.eks. volumen) |
| Emballage; | Kan der spares på emballagen? |
| Udlastningsgrad; | Hvad kan man gøre for mindst mulige stuvetab? |
| Fixterminer; | Er det nødvendigt ved kundeleverancer, hvad kan minimere det? |
| Leveringsforhold; | Stemmer kundernes krav og behov overnes med egen løsning? |
| Konsolideringsgrad: | Har man flere sendinger til samme kunde på samme dag, da kan disse samtakseres |
Disse eksempler bliver oftest glemt når man genforhandler aftaler, hvor der udelukkende fokuseres på pris.
Ved at fokusere på besparelsespotentiale i hele værdikæden, kan man støde på ting der umiddelbart øger transportomkostningerne, men mindsker de samlede omkostninger. Dette kan eksempelvis være natteleverancer, der oftest er dyrere end dagsleverancer, men da leveringen kommer hurtigere frem har du en mindre procestid og en forbedret service, der samlet set kan være billigere.
Derfor er det vigtigt at uanset hvilket besparelsespotentiale du vurderer, skal du både vurdere ”her og nu” effekten og den fremadrettede effekt.
Lad os hjælpe dig!
Vi står klar med råd og vejledning omkring besparelsespotentialer i aftalefornyelsen, for at sikre dig den billigste transport.
Vi glæder os til at høre fra dig
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
Fordelsberegning
Hvad er fordelsberegning?
Fordelsberegning sikrer dig, at det ikke er dyrere for dig at sende små sendinger i forhold til store sendinger.
Normalt vil man kunne se et fald i ratestrukturen når sendingsstørrelser forøges – eksempelvis når raten ændres fra intervallet 500 kilo til 1000 kilo.
Normalt vil raten falde pr. 100 kilo, palle eller kubikmeter, afhængigt af hvad der er aftalt, og derfor kan en større sending være billigere at transportere end en mindre sending.
Eksempel
– Raten for sendinger på op til 1000 kilo er 100 DKK pr. 100 kilo – Prisen for 1000 kilo er derved 1000 DKK.
– Raten for sendinger på over 1000 kilo er 80 DKK pr. 100 kilo – Prisen for 1100 kilo er derved 880 DKK.
Ved indførelse af fordelsberegning i ovenstående eksempel, må en sendingspris i intervallet op til 1000 kilo der ikke overstige 880 DKK. Dette betyder at sendinger op til 800 kilo koster 800 DKK, mens sendinger på op til 900 og 1000 kilo maksimalt kan koste 880 DKK.
Fordelsberegning er normalt indarbejdet i luft- og sø afregning, men er ikke noget vejtransporten opererer med, med mindre det er aftalt.
Indførelse af fordelsberegning
Det er normalvis ikke vanskeligt for dig, at få implementeret fordelsberegning i dit aftalegrundlag med din transportør. Dog skal man være opmærksom på, at dette typisk skal forlanges i forhandlingsforløb og ikke alle transportører tilbyder dette. Derfor skal sammenligning af tilbud på tværs tage højde for dette.
Der er typisk en del besparelser at hente ved at benytte fordelsberegning – specielt hvis du har mange delpartier eller stykgods. I visse tilfælde kan indførelse af fordelsberegning på landevejstransport give besparelser på mellem 3 og 5 procent af de samlede omkostninger.
Lad os indgå aftalen med din transportør, så du får den rigtige løsning til den rigtige pris.
Skulle I have interesse i dette, da kontakt endelig Rudy Kjeldsen på telefonnummer +45 51 19 97 67.
Vi ser frem til at høre fra jer.
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
Veksling i Omregningsfaktoren
Omregningsfaktorerne kan være forskellige inden for primært landevejstransport.
Forskellen i omregningsfaktoren skyldes umiddelbart, at gennemsnitsvægten på stykgods normalt ligger meget lavt (8.000 – 12.000 kilo for et helt læs), og det er derfor nemmere at indberegne differencen i prisen.
Det er typisk de større virksomheder, der dækker alt landevejstransport inden for Europa, eller andre verdensdele, der benytter en alternativ omregningsfaktor. Dette skyldes at disse transportører anvender interne afregningsformer.
Eksempel
De fleste transportører anvender, ved grænseoverskridende transport inden for Europa, 333 kilo pr. kubikmeter som omregningsfaktor. Den samme omregningsfaktor kan for nogle selskaber være nede på 150 kilo, hvilket altså er mere end en halvering.
Forskellen i omregningsfaktoren gør ikke den store forskel ved høj vægtfylde, men de fleste transportkøbende virksomheder har et vægt/volumen forhold der ligger tættere på de 150 kilo end de 333 kilo. Det vil derfor være mere attraktivt for jer at opnå den lave omregningsfaktor, da den sjældnere ”kommer i spil”.
Derved vil usikkerheden i ens kalkulationsgrundlag, ved beregning af fragt, være minimal.
Det skal du være opmærksom på
Når du skal vælge din transportleverandør, bør du inddrage omregningsfaktoren som en del af den samlede benchmarking.
Dette medfører visse udfordringer, da basispriserne ved en lavere omregningsfaktor generelt er højere, end de priser man får fra transportører med en traditionel omregningsfaktor.
Du bør derved bearbejde datagrundlaget for benchmarking en ekstra gang, men så er slutresultatet til gengæld ofte lavere end forventet.
Lad os klare benchmarkingen af transportørerne, så du får den billigste løsning for dig.
Skulle I have interesse i dette, da kontakt endelig Rudy Kjeldsen på telefonnummer +45 51 19 97 67.
Vi ser frem til at høre fra jer.
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
Indgåelse af kontrakter
Ved indgåelse af kontrakter mellem kunde og transportleverandør, er det vigtigt at gøre sig klart, hvad formålet med kontrakten/aftalen er.
En aftale er på den ene side at sikre sig, at man er enige om betingelserne for en aftale, men også at man gensidigt kan give hinanden håndslag på et samarbejde, som strækker sig over en aftalt periode. Dog skal aftalen være fordelagtig for begge parter.
Da vi har oplevet en stigende tendens til at virksomheder låser sig mere end nødvendigt igennem de udarbejdede aftalegrundlag, har vi valgt at sætte fokus på kontrakter med eksklusivitet, som ikke nødvendigvis sikrer den gensidige fordel.
Konsekvenser
Ved indgåelse af en aftale med eksklusivitet vil det primært være transportudbyder, som sikrer sig imod, at man som kunde ikke kan gøre brug af anden transportør til at udføre en lignende opgave.
Transportører vil samtidig sjældent forpligte sig til ikke at kunne udføre en lignende opgave for en konkurrent til transportkøber, da man derved vil begrænse sig, med mindre der er tale om en meget omfattende og dedikeret løsning, som kræver dette.
Konsekvenserne ved indgåelse af en kontrakt med eksklusivitet kan i visse situationer være, at forhold som nødvendiggør ændringer ikke kan gennemføres i aftaleperioden, da man er låst af aftalen. Dette medfører naturligvis at begge parter potentielt får et forringet aftaleforløb, når aftalen evalueres efter udløb.
Er det imidlertid nødvendigt med eksklusivitet, anbefales det derfor at man indfører en gensidig opsigelsesfrist, som man kan gøre brug af, hvis dette er nødvendigt, så aftalegrundlaget kan redefineres.
Det skal du være opmærksom på
Som udgangspunkt skal en kontrakt sikre, at to parter har aftalegrundlaget i orden, så alle aftalte forhold er korrekt nedfældet.
Vi vil altid anbefale, at man laver en længerevarende aftale for at tilsikre gensidig villighed til at udvikle et godt samarbejde. Dog skal man ved en eventuel eksklusivitet overveje, hvilke parametre der kan udløse en eventuel ophævelse af kontrakten og en tilsvarende kortere opsigelse.
Da en kontrakt har til formål at ridse aftalegrundlaget op imellem to virksomheder, anbefaler vi samtidigt, at man udarbejder en arbejdsmanual (SOP), som dokumenterer det forventede daglige samarbejde. Dette dokument er ’levende’, og kan opdateres ved behov.
Lad os sikre dine transportaftaler
Vi tilbyder råd og vejledning i forbindelse med aftaleindgåelse og rammeaftaler mellem transportkøbende virksomhed og transportører, og vi står klar til at sikre dig den bedste transportaftale.
Vi ser frem til at høre fra dig.
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
Er dine tillæg relevante for din virksomhed?
Når du som virksomhed indgår en aftale med din transportør, kan der ske ændringer undervejs. Ændringerne er ofte i form af tillæg, på f.eks. vejskat, trængselsafgifter eller mangel på kapacitet.
Når tillæggene er indført, modtager du typisk en e-mail eller et brev fra din transportør, og det er her at din rolle er vigtig, som transportkøbende virksomhed.
Som transportkøbende virksomhed, skal man nøje vurdere, om det givne tillæg er relevant, ved at relatere det til sit eget behov. Det kan f.eks. være at der et tillæg på vejskatten i Belgien, men at du kun transporterer til områder af Frankrig, hvor dette tillæg ikke er relevant for dig.
Det er vigtigt, at du forholder dig kritisk til de givne tillæg, så du ikke kommer til at betale for noget du ikke bruger – tillæggene skal være relevante i forhold til din transport.
Hos Dansk Transportoptimering tilbyder vi vores rådgivning og ekspertise, så du ikke selv skal tage stilling til disse tillæg. Vi kan hjælpe med at vurdere tillæggets størrelse og relevans.
Sådan arbejder Dansk Transportoptimering
Det vi kan hjælpe vores kunder med er at:
- Sikre at de valgte transportører overholder jeres rammeaftaler
- Forbedre afregningsstrukturen
Vi har en lang række kompetencer, som vi bringer i spil alt efter projektet:
- Konceptudvikling
- Forbedringsprojekter
- Procesoptimeringer
- Transportudbud og efterfølgende transportaftaler
- Lager og logistikløsninger
- Ledelsessparring
- Interim management
Vi ser frem til at høre fra dig.
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog
Har du styr på ændringerne i søfragt?
Søfragt er en af de mest volatile fragtformer når det kommer til udsving i raten. Den kan svinge fra uge til uge, og det kan være svært at vurdere om raterne bliver justeret i henhold til tilbud, betingelser og markedet generelt.
Vi kan kontrollere at jeres rater er i orden for jer, så I ikke betaler for meget for jeres søfragt.
Vi kan hjælpe jer med at tilsikre, at raterne ikke kun bliver justeret i henhold til aftale men også, at jeres rater er markedsrelevante. Vi arbejder udelukkende databaseret og vurderer ved hjælp af input fra +700 kunder, hvad raten i øjeblikket er og hvad jeres burde være. Vi tager herefter kontakt til jeres transportører og sikrer, at raterne bliver justeret til det rigtige niveau.
Skulle I have interesse i dette, da kontakt endelig Rudy Kjeldsen på telefonnummer +45 51 19 97 67.
Vi ser frem til at høre fra jer.
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Published in Blog