Told- og afgiftsfritagelse for importerede råvarer, til fremstilling af eksportvarer
Mange virksomheder inden for EU anvender importerede rå og halvfabrikata, til produktion af deres eksportvarer. Det er vigtigt at give disse virksomheder de samme vilkår som virksomhederne uden for EU der fremstiller tilsvarende varer, for at disse virksomheder stilles på lige fod konkurrencemæssigt.
Procedure ved told- og afgiftsfritagelse
Told- og afgiftsfritagelsen hedder aktiv forædling, og denne finder kun anvendelse hvis virksomheden har til hensigt at udføre eller genudføre hovedforædlingsprodukterne.
Det er herudover også en betingelse fra told- og skatteforvaltningen, at de skal have udstedt bevilling før eller senest i forbindelse med den første indførsel, af varer til forædling.
Denne bevilling kan kun udstedes til/hvis:
- Personer der er etableret i EU
- Importerede varer kan identificeres i forædlingsprodukterne
- Det er muligt at kontrollere varerne for, om de fastsatte betingelser er opfyldt
- Aktiv forædling kan bidrage til at sikre de bedste vilkår for udførelsen af forædlingsprodukterne, uden at have en negativ indflydelse på EU producenternes interesser
Det skal du være opmærksom på
Fordelen ved et toldoplag er, at du kan lægge dine importerede varer fra lande uden for EU på lager, uden at skulle afregne told, moms og afgifter. Betalingen af told, moms og afgifter bliver udskudt til det tidspunkt hvor varerne anvendes eller sælges, da du kan vente med at ind fortolde varerne til de bliver fraført lageret.
For at du kan anvende toldoplag skal du stille sikkerhed for betaling af told, moms og afgifter. Herudover skal der føres et lagerregnskab der kan dokumentere hvad der er sket med varerne, hvordan de er blevet behandlet osv.
Kontakt os på telefon: 7594 4774
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Udgivet i Blog
Hvor ligger afsenders ansvar?
Er du klar over hvor det objektive ansvar ligger i forbindelse med transport med lastbil? I værste tilfælde kan afsender få bøder og tilsigelse med straffe til følge – så det er vigtigt at man som virksomhed agerer ansvarligt.
Hvordan er reglerne?
Som afsender af en vare er man ansvarlig for at sikre korrekt lastning, surring samt de eventuelle specialdokumenter der følger transporten (f.eks. ADR). Hvis dette er gjort er du i princippet fri af ansvar i det videre transportforløb.
Det er altså afsenders ansvar at vognene ikke læsses skævt, ligesom korrekt surring med enten spændebånd eller kæder er udført korrekt. Ved korrekt surring skal du eksempelvis sikre at læssefladen er korrekt udnyttet, at materialet ikke er slidt, og at det anvendte antal bånd/kæder er tilstrækkeligt. I Tyskland kræves der også skridemåtter for visse produkter.
Udfordringen bliver herefter at kunne dokumentere, at godset har været sikret korrekt ved afsendelse.
Dette gøres bedst ved enten at fotografere den færdiglæssede vogn før afsendelse, eller at notere på fragtdokumenterne at godset har været sikret korrekt eller ved at udarbejde en chaufførfolder, der udleveres ved læsning og følger fragtdokumenterne. På den måde har du som afsender vist et ansvar, hvilket oftest er nok.
Kontakt os på telefon: 7594 4774
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Udgivet i Blog
Er du bevidst om kvaliteten på din transport?
Oplever du at din kvalitetsmåling ikke bruges aktivt i virksomheden? Vi har samlet nogle gode råd til hvordan du forholder dig til KPI rapportering – herunder hvordan den skaber værdi.
Hvordan skal jeg gribe KPI rapportering an?
Den nemmeste måde at anvende KPI rapportering er ved udelukkende at måle på afvigelser. Dette resulterer dog ofte i, at kun en meget lille del af de faktiske afvigelser rapporteres.
I stedet kan du bede dine transportører sende en KPI rapport på alle registrerede sendinger. Her opnår du en fordel, da rapporten hos transportøren typisk kan sendes og genereres meget nemt. Det er dog sværere at måle om kundens faktiske behov bliver dækket ved denne løsning.
Vi vil derfor anbefale en anden metode – nemlig at du selv definerer, hvilke parametre du ønsker at måle kvaliteten på, samt udarbejder forudsætninger, definitioner og regler for målingen.
Uanset hvilken metode du anvender, er det afgørende at forventningerne til måling er afstemt. Som minimum skal leveringskvaliteten på leveranceniveau måles som forskellen mellem den oplyste aftalte transittid i forhold til den faktiske transittid, baseret på den oplyste aftalte frekvens.
For en god og konstruktiv dialog imellem partnerne, bør der udvides med eksempelvis statuskoder der viser årsagen til afvigelsen, med henblik på at kunne udrette fejlene.
Fordele ved elektroniske KPI målinger
KPI rapportering er især velegnet til kurerudbyderne, da de typisk er stærke i standardrapporter. Luftfragt- og søfragtsudbyderne er derimod gode til de lidt mere kundetilpassede løsninger, og bilfragt udbyderne er typisk præget af et mere fragmenteret udbud af muligheder.
Hvis KPI rapporteringen bruges rigtigt er det et enestående værktøj, der kan bidrage positivt til den samlede værdikæde, og skabe de bedste forudsætninger for et fakta- og kvalitetsorienteret redskab til at diskutere kvalitet internt i virksomheden, og med sine transportører samt kunder.
KPI rapportering kan understøtte og sammensættes med den økonomiske værdi af afvigelser.
Kontakt os på tlf.: 7594 4774
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Udgivet i Blog
Har du styr på lastvognshøjder på de forskellige transporttyper?
Det kan være svært at gennemskue hvor stor lasthøjde man har på de enkelte transporttyper – linebaul vogne og distributionsvogne, og det kan også være forskelligt afhængigt af det pågældende land. Vi har derfor samlet en oversigt over optimal udnyttelse af vognlad.
Der er stor forskel på linebaul vogne (transporterer over større afstand) og distributionsvogne (transporterer lokalt).
En normal lasthøjde er i dag mellem 110 og 120 cm., for at passe til ramper/porte, og det giver en ladhøjde på op til 290 cm. i Danmark og det meste af Europa.
Ladhøjde og lasthøjde er dog ikke det samme, da der typisk går 10 cm. til opbygning – dvs. en potentiel lasthøjde på 270-280 cm.
Lasthøjden ved linehaul transport kan variere hvis der anvendes nedbyggede lastvogne, eller sættevogne med lav skammel, hvor lasthøjden kan øges til 300-310 cm.
Distributionsvogne har typisk en lasthøjde på mellem 220 og 240 cm. i Danmark og Norden, men den variere på øvrige nærmarkeder, typisk mellem 220 og 220 cm.
Ved en fuld vognbredde på 245 cm. vil udnyttelsen af hver meter vognlad være:
Lastehøjde på 240 cm. 5,9 kubikmeter
Lastehøjde på 250 cm. 6,1 kubikmeter
Lastehøjde på 260 cm. 6,4 kubikmeter
Lastehøjde på 270 cm. 6,6 kubikmeter
Det giver altså en forøgelse på ca. en kvart kubikmeter når højden øges med 10 cm., der svarer til ca. 3,4 kubikmeter for et helt læs.
Denne faktor er væsentlig ved linehaul transport, men ikke ved distributionsvogne da de ikke har samme krav til udnyttelsesfaktoren.
Distributionsvogne har dog højden som en begrænsende faktor, og du bør ved aftalens indgåelse sikre dig, at vognene har den nødvendige højde for at kunne transportere godset.
Et godt råd
Når du indgår en transportaftale bør du sikre dig at de rigtige lasthøjder bliver anvendt, så de ikke bliver en omkostning du ikke havde forventet.
Kontakt os på tlf. 7594 4774
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Udgivet i Blog
Få den bedste start på en ny transportaftale
Er du også i en situation, hvor du lige har indgået en ny transportaftale, men måske ikke helt har fået det ønskede / forventede ud af det? Det kan være i form af den rigtige service, den ønskede økonomi eller helt andre parametre, som man havde ønsket efter indgået aftale.
Efter gennemførelsen af et transportudbud, kan man være tilbøjelig til at være for ivrig efter at komme i gang. Derfor går man direkte ind i et nyt samarbejde fremfor at sikre sig at alle detaljer er afklaret.
Der er tre vigtige punkter som er grundlæggende for den gode implementering, men som man er tilbøjelig til at glemme. Det er vigtigt at man udarbejder en tids-/aktivitetsplan for implementeringen af de nye aftaler. Alle aktiviteter skal være klart defineret og planlagt, så det bliver gjort klart hvem der er ansvarlig for den enkelte delaktivitet, og hvornår den skal være færdig.
Herudover er det vigtigt at der foreligger en klar beskrivelse af krav og betingelser – både til leverandøren og til en selv.
Sidst men ikke mindst er det vigtigt at sikre sig, at de underskrevne rammeaftaler klart beskriver de krav og betingelser, ens samarbejde bygger på.
Et godt råd
Tiden man sparer ved at gå direkte i gang med samarbejdet, fremfor at sikre sig en solid implementering, er sjældent umagen værd. Man risikerer nemlig at få et problemfyldt samarbejde, der især i opstartsfasen kan være kaotisk. Det er derfor vores anbefaling at man tager sig tiden til at udarbejde en tids-/aktivitetsplan, betingelser og rammeaftaler.
En rammeaftale bliver typisk ikke brugt i det daglige, men det går en afbejdsmanual (SOP). Derfor er nøglet til et godt samarbejde, at man i fællesskab med sin transportør får udarbejdet en SOP.
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Udgivet i Blog
Stor forskel mellem transportudbyderes olietillæg
De transportkøbende virksomheder har på indgående transportaftaler tilknyttet en oliereguleringsfaktor – både nationalt og internationalt. Reguleringerne er dog meget varierende mellem udbyderne, og ligger fra en indkalkuleret del af prisen, på op til 32-35% af basisprisen.
De forskellige omkostningsparametre ved transportaftaler, kapacitetsomkostninger, løn og olie, varierer på markedsniveau og transportform.
Ved korte og tidskrævende distancer vil olieandelen være mindre i forhold til løndelen, hvorimod olien vil udgøre en større andel ved transport over længere distancer. Ved stykgodsforsendelser der håndteres via terminal, vil omkostningerne til olie være lavere, og omkostningerne til løn være højere.
På de fleste transportopgaver vil olieandelen ligge på mellem 18-25% af de samlede omkostninger, med mulighed for udsving.
Årsagerne til udsving i olietillægget hos transportudbyderne er flere.
Aftalens starttidspunkt kan være en af årsagerne, da en ældre opstartsdato medfører et højere olietillæg. Ligeledes har transportformen en indflydelse, da der ved nærtransport vil være et lavere tillæg end ved fjerntransport.
Et godt råd
Ved et højt olietillæg bør aftalen revurderes, idet reguleringen foretages på de samlede omkostninger, som i forvejen indeholder en olieandel. Olietillægget bør som udgangspunkt altid være variabelt, men sørg for at sikre jer, at modellen er gennemsigtig og kan kontrolleres både af transportsælger såvel som transportkøber.
Følg os på LinkedIn
Kontakt os her
- Udgivet i Blog
Are you aware of the changes in sea freight?
Sea freight is one of the most volatile forms of transport when it comes to variations in rates. It can vary from week to week, and it can be difficult to evaluate if the rates are being adjusted according to offer, conditions and the market in general.
We offer to manage your rates and ensure, that you are not paying too much for your sea freight.
We can help you to ensure, that the rates are not only ajusted according to agreement, but also that your rates are relevant versus the market rates. We work exclusively databased and evaluate by input from over 700 customers, rates at the moment and what yours should be. We contact your transport provider and ensure the rates are adjusted to the right level.
In case you are interested, please contact Rudy Kjeldsen on phone no. +45 51 19 97 67.
We are looking forward to receive your call.
Follow us on LinkedIn
Contact us here
- Udgivet i Blog
Who is checking your invoices?
Freight costs
Most transport purchasing companies know the tendency; Once an invoice is received – you just pay it, without checking it for eventual mistakes.
About 1-3% of the yearly freight costs for transport purchasing companies are from mistakes on the freight invoices
At Dansk Transportoptimering we offer full invoice control, where we check your invoices for mistakes. We monitor your statistics for the previous month. Your only task is to ensure the freight has taken place and pay the invoice.
As a customer within the world of transport, you often get information about new surcharges, which you often approve without checking wether these are actually necessary. Dansk Transportoptimering can also check your surcharges, thereby ensuring only necessary surcharges, and in the right amount.
How Dansk Transportoptimering works
How we assist our customers:
- Ensuring the chosen comply with your frame agreements
- Improving billing structure
We have a long list of competences which we use depending on the project :
- Concept developement
- Improvement projects
- Process optimizations
- Transport provision and following transport contracts
- Storage and logistic solutions
- Management consulting
- Interim management
Follow us on LinkedIn
Contact us here
- Udgivet i Blog
When transport becomes a competitive advantage, and not just a cost
For most transport purchasing companies, transport costs are a worry and a strain. Dansk Transportoptimering are specialists in transport- and process optimization, and we advise companies in purchasing transport, in optimizing and streamlining transport, distribution and logistics, by examining the underlying transport offer.
Often there are many savings to be attained by optimizing the transport process. Dansk Transportoptimering have assisted customers with a total purchase of transport of more than 5 billion DKK,and have achieved savings for our customers of more than 20 percent.
Dansk Transportoptimerings strength is that we know the transport industry and that we focus on the overall picture. We go through all transport processes, and we locate parts where customers can benefit from optimzations. We secure value in every part of the value chain from supplier, warehouse and production, and through to the end customer. We optimize the entire value chain.
Our focus areas are
External logistics
- Transport
- Storage
- Simulations and calculations
Internal logistics
- Process optimization
- Development of optimization tools
- Transport strategy
We assist our customers through four fases
Pre-analysis
We evaluate the overall savings potential, based on our customer´s present situation and requirements for the future.
When we have established how we can solve the customer´s challenges by use of a transport optimization process, we prepare a detailed project outline including:
- Project goals
- Sub-activities
- Internal and external use of ressources
- Maximum price for the project
- Milestones in the project
- Time plan
- Any critical factors
Analysis and concept
In this process we gather further data and conducts interviews to obtain the best possible insight in the transport flow of the customer, thus being able to pinpoint the processes with most potential for savings.
We examine internal and external processes, and this fase typically concludes a new transport strategy and covers a number of logistical improvements laid down in a resolution proposal.
Transport provision
Once establishing the new transport strategy in cooperation with the customer, we prepare the provision material, which is based on the given transport available. Once, together with the customer, the material is designed, and we contact the transport providers to negotiate and benchmark, to make sure the customer gets the best optimization based on the best offer. Once we mutually have agreed upon the best solution, new frame agreements is signed with the new transport providers chosen in the provision agreement.
Implementation
Now the new strategy and the new agreements are ready to be implemented, and we are continously working with the customer in this fase.
We have focus on key indicators and agreements, so the project gets the best start.
After implementation we finish off with an evaluation report, making status over :
- The project’s process
- Achieved results after optimization
- The overall project costs
- Future focus areas and proposal for a maintenance schedule
Follow us on LinkedIn
Contact us here
- Udgivet i Blog
Variation in the conversion factor
The conversion factors can vary, primarily within road transport.
The variation in the conversion factor is apparently because the average weight in groupage normally lies quite low ( 8000-12000 kilos per full load), and it is therefore easier to calculate into the price.
It is typically the larger companies, who covers all road transport within Europe, or other parts of the world, who make use of an alternative conversion factor. This is due to these companies use of internal settlement forms.
Example
By border crossing transport within Europe, most conveyors apply 333 kilos per cubicmetre as conversion factor. The same conversion factor can for some companies be as low as 150 kilo, which is more than half.
The difference in the conversion factor does not make much of a difference at high density, but most transport purchasing companies have a weight/volume ratio that lies closer to 150 kilos than to the 333 kilos. Therefore it is more attractive for you to obtain the low conversion factor as it rarely comes into use.
Hereby the uncertainty in your calculation base by freight calculation will be minimal.
You need to be aware
When choosing your forwarding transport provider you should include the conversion factor as a part of the overall benchmarking.
This leads to some challenges as the basis prices at a lower conversion factor generally are higher, than the prices you get from forwarding transport providers using a traditional conversion factor.
Therefore you should process the data for benchmarking one extra time, but then the end result is however often lower than expected.
Let us handle the benchmarking of the transport providers, so you obtain the cheapest solution.
In case you are interested, please contact Rudy Kjeldsen on phone no. +45 51 19 97 67.
We are looking forward to receive your call.
Follow us on LinkedIn
Contact us here
- Udgivet i Blog